假如你还在以为轿车即是发动机即是中心的话，那你就错了，这个论题，可能有许多人会辩驳我，可是今日我想和咱们聊聊一个论题，一个让咱们有必要重视轿车零部件职业的论题。咱们多知道，我国是如今全球最大的轿车大国，这个所谓的轿车大国，并不是制作轿车的技能是全球最佳的，并不是制作轿车上一些中心的东西是世界上最佳的，仅仅销量是全球最大的，由于我国人员多，对轿车的销量自然是最多的，这么的轿车大国有何意义？然后咱们来谈到今日的论题，有这么多轿车销量的一个大国，那么轿车制作水平居然是很落后的。国内如今卖的最佳的一些轿车基本是合资品牌，那么合资望文生义是国内和国外合资开办的轿车公司，咱们究竟了解的有：德国的群众，美国的通用，韩国的现代和起亚以及日本的本田和丰田等，还有许多。这些公司来我国合资办厂，他们看中了我国这么大的一块蛋糕，然后国人是不是一无可取呢？也不是，国内的协作单位也在不断尽力的从中学习技能，最典型的有，一汽，华晨，上汽等，他们在协作出产这各类外资品牌的一起，也在用从中学到技能开发着自个的品牌。这些事好事情，可是咱们仅仅看到了外表，早在十年前，咱们多知道，咱们国家自个产的轿车，基本是用的外国人的发动机技能。本来如今现已曩昔了十年，全部多现已改变了，国产也有自个的发动机技能，那么为何国产的公司仍是卖不过合资车呢？这个疑问再也不是本来简简单单的说发动机技能疑问了，近来我看了一篇报导，是关于我国轿车精细零部件的报导，很是深入，报导指出：
与轿车发达国家比较，我国在开展零部件方面知道缺乏，严重偏离了方向。例如，轿车发达国家是整车与零部件协同、科学、体系地开展，咱们只看产量、看GDP。在改革开放前期，招商引资的钱都花在整车上；改革开放中期，为扩展产能，又将钱很多投向整车。因此，在曩昔的一段历史时期，整车与零部件开展十分不协调。不能同步开展的因素，一方面是由于各地招商引资的“长官认识”；另一方面是由于政治需求。
提起政治需求，记者想起不久前采访的我国轿车工业协会某分会秘书长，他明显地指出：“以市场换技能是行不通的。”韩国轿车零部件开始也是靠合资开展起来的，但到了必定期间，便经过国家产业政策的调整，完成自立开展。在我国，这么的途径行不通。这是由于，许多大的合资项目，都是地方政府和职业部分主导的，为了体现政绩，地方政府和职业部分会无条件地下降合资协作的规范和底线，乃至一些对环境污染很大的项目，也生怕谈不成，达不到招商引资的意图。在一些合资项意图商洽期间，合资公司中方有自个的主意，期望经过商洽保护中方利益，为日后开展争夺更多主动权。通常这时，地方政府会对合资公司中方施加压力，最终使外方在商洽期间就掌握了主动权。
是的，你没有看错，如今国产轿车和合资轿车最大的相差，并不是某个大件上面了，而是一些小的细节。之前我问过我一个兄弟他是开某国商品牌轿车，开了三年，他说你要说这个国产轿车，价格便宜是不错，可是整天的大疑问没有，小疑问常常发作，很是堵心。我听了以后觉得也是，一辆轿车关于一个家庭来说最起码如今仍是要花出不少费用的，既然是大事情，那每个家庭在买车的时分，谁情愿买个常常有小疑问的轿车回来找罪受呢？那这些个小疑问首要是哪里来的，首要即是轿车零部件的不合格。那么有人有疑问了，不是现已学习到了外国人的技能了么？为何这么一个小的零部件还不能出产好呢？这个即是如今最大的疑问，公司在曩昔的十年间只知道学习许多大的部件，发动机，整车，安装等等，可是忽略了极不显眼的零部件，而恰是这个零部件，让国产轿车一向赶超不上合资轿车，这个疑问如今现已很严重了，由于一些中心的轿车精细零件，外国人并不情愿让我国人自个出产，甘愿进口，所以我国人很难学到。
本来咱们国家自个也有不少公司也在研讨零部件，“在零件方面，如曲轴、活塞和缸套，现在咱们有世界排名第一的公司，不管规划和研制水平，都足以令咱们放心和自豪。”该专家表示，现在在内燃机零部件领域，一些自立品牌公司不只规划到达世界第一，并且具有中高端以上商品的研制和出产能力。可是这仅仅是极个别，大部分的公司仍是也中小型公司为主，这些个公司在开展的过程中，资金，研制等实力很弱，国家又不给予帮助，有专家是这么说的“轿车零部件是小职业，国家管不到这个领域，管了也没用。”另一位零部件职业人士持相同的悲观论调。他以为，关于轿车零部件职业，国家一是不会管，二是无法管。“一哄而上，恶性竞争，研制投入不多……”。可是国家近来出台了轿车零部件将实行"三包法"，很显然国家是不会看着这么的状况持续这么下去的。信任咱们国家的轿车零部件职业会越来越好，轿车零部件的公司也会越来越好。